10 топ-пилотов Ф-1, пробившихся из команд-аутсайдеров

10 top-pilotov F-1, probivshihsya iz komand-autsajderov

Не всем пилотам Формулы-1 удаётся начать карьеру в топ-командах. Многие будущие чемпионы и звёзды сначала попадали в настоящих аутсайдеров, где им приходилось бороться не за подиумы, а за сам факт финиша. Однако именно этот сложный путь закалил их характер и открыл дорогу к вершинам автоспорта. В нашем списке – 10 гонщиков, которые начинали с конца пелотона, но сумели пробиться в элиту Ф-1. Среди них – чемпионы, легенды и настоящие мастера скорости. Узнайте, как они прошли этот путь!

Алан Джонс — первый шаг к Формуле-1 и борьба за признание

Будущий чемпион мира 1980 года Алан Джонс начал свой путь в Формуле-1 с участия в небольшой частной команде Harry Stiller Racing. Ее основателем был британский гонщик Гарри Стиллер, который помогал молодым пилотам пробиваться в мир профессионального автоспорта. Их сотрудничество началось еще в рамках Формулы-Атлантик, где Джонс демонстрировал стабильные результаты и зарекомендовал себя как перспективный гонщик.

Однако переход в Формулу-1 оказался гораздо сложнее. В отличие от топ-команд, Harry Stiller Racing использовала клиентское шасси «Хескет», что серьезно ограничивало возможности конкурировать с грандами чемпионата. Тем не менее Джонс сразу же показал, что не боится борьбы: в квалификациях он регулярно опережал нескольких соперников, несмотря на технические ограничения.
Alan Dzhons - pervyj shag k Formule-1 i borba za priznanie
На Гран-при Бельгии в Зольдере австралиец добился впечатляющего результата — 13-го места в квалификации. Этот показатель оказался лучшим для команды за весь ее короткий срок существования. Однако гоночные заезды складывались менее удачно. Джонс несколько раз сходил с дистанции, что, впрочем, не умаляет его заслуг. Молодой пилот делал все возможное, чтобы проявить себя, и его усилия не остались незамеченными.

После всего четырех этапов команда Гарри Стиллера прекратила существование, но это стало для Джонса не концом, а началом новой главы. Его пригласили в Embassy Hill, где он заменил травмированного Рольфа Штоммелена. Это предложение стало для Джонса отличным шансом продолжить карьеру, и он им воспользовался на все сто процентов. Уже в четвертом Гран-при за новую команду он сумел набрать свои первые очки в Формуле-1. Этот период карьеры сыграл ключевую роль в судьбе австралийца. Несмотря на все трудности, он доказал, что обладает бойцовским характером, терпением и талантом. Впереди его ждали новые вызовы, но именно благодаря этим первым шагам он сумел построить успешную карьеру и в 1980 году завоевать чемпионский титул.

Кеке Росберг —  тернистый путь к успеху

Кеке Росберг никогда не считался фаворитом среди молодых гонщиков, выступавших в Формуле-2. Однако это не помешало ему пробиться в мир Формулы-1. В 1978 году финн получил возможность дебютировать в составе Theodore Racing, заменив Эдди Чивера перед третьим этапом сезона.

Поначалу казалось, что Росберг может стать настоящим открытием. За рулем далеко не самого конкурентоспособного болида он сумел сенсационно выиграть внезачетный Гран-при на Сильверстоуне. Этот успех привлек к нему внимание, однако последующие официальные выступления оказались куда сложнее. Из пяти квалификационных попыток лишь одна завершилась успехом — финн пробился на стартовую решетку, но дальше пройти не смог.

Keke Rosberg -  ternistyj put k uspehu

Неудачные результаты привели к тому, что Theodore приняла решение взять паузу и пропустить несколько гонок. В этот период Росберг попытал удачу в команде ATS, но серьезных достижений там также не добился. Когда гонконгская команда вернулась в чемпионат, Кеке снова оказался за ее рулем, но провел всего четыре этапа, после чего вновь оказался в ATS.

Такие переходы не позволяли финну стабильно прогрессировать. Частая смена болидов и отсутствие четкой стратегии мешали раскрыть его потенциал. Однако эти испытания закалили Росберга. В 1979 году он получил шанс заменить ушедшего из Wolf Racing Джеймса Ханта, а затем нашел долгожданную стабильность в команде Copersucar, которая стала для него важной ступенью на пути к будущему чемпионству.

Рене Арну — тернистый путь к гоночным вершинам

В 1978 году Automobiles Martini впервые попробовала свои силы в Формуле-1, но их приключение в «Королевских гонках» оказалось недолгим. Несмотря на громкое название, эта команда не имела ничего общего с известным брендом алкогольных напитков. Ее основал французский конструктор Ренато Мартини, который до этого успешно создавал болиды для младших гоночных серий. После 12 лет работы с юниорами он решил сделать шаг вперед и заявить себя на высшем уровне.

Для дебюта в Формуле-1 команда выставила всего один болид, который доверили Рене Арну. Годом ранее француз одержал победу в Формуле-2 в составе Martini, что стало логичным основанием для его продвижения в элиту автоспорта. Однако реальность оказалась куда жестче. Конюшня с ограниченными ресурсами не могла конкурировать с опытными участниками чемпионата, что сказалось на результатах.

Rene Arnu - ternistyj put k gonochnym vershinam

За девять этапов сезона Арну трижды не сумел преодолеть квалификационный барьер, а его наивысшим достижением стали два девятых места — в Бельгии (Зольдер) и Австрии (Остеррайхринг). Несмотря на это, француз продолжал демонстрировать боевой характер и извлекать максимум из имеющегося болида.

К сожалению, Формула-1 оказалась слишком сложным испытанием для Martini, и команда покинула чемпионат еще до его окончания, вернувшись к работе в младших сериях. Однако Арну не остался без команды. Ближе к финишу сезона он получил место в Surtees, а уже в 1979 году начал новую главу своей карьеры в Renault, где смог по-настоящему раскрыть свой потенциал.

Герхард Бергер — первые шаги к вершинам автоспорта

Когда Герхард Бергер дебютировал в больших гонках, немецкая команда ATS находилась на закате своего существования. Тем не менее для молодого австрийца это был шанс проявить себя. После успешных выступлений в Формуле-3, где он сумел добиться первых значимых побед, Герхард получил предложение провести заключительные этапы сезона-1984 в составе ATS.

Свои первые шаги он сделал в сложных условиях: команда уже не имела серьезных перспектив, а техника уступала конкурентам. Однако даже в таких обстоятельствах Бергер показал себя талантливым пилотом. На Гран-при Италии в Монце он удивил многих, опередив квалификации своего более опытного напарника Манфреда Винкельхока. А в самой гонке сумел финишировать шестым, что для дебютанта и команды-аутсайдера было отличным результатом.

Gerhard Berger - pervye shagi k vershinam avtosporta

К сожалению, его усилия не принесли реальной награды. Из-за бюрократических ошибок ATS не зарегистрировала второй болид на сезон, поэтому финиш в очковой зоне остался лишь символическим достижением. Однако этот результат не прошел незамеченным среди топ-команд. Бергер продемонстрировал скорость, хладнокровие и умение адаптироваться к сложным условиям.

Уже в следующем году ему поступило предложение от Arrows. Этот контракт стал важным шагом в карьере: переход в более стабильную команду позволил ему работать с конкурентоспособной техникой и набирать ценный опыт. Спустя несколько лет Бергер закрепится в числе ведущих пилотов Формулы-1, а его дебютный сезон станет лишь первым испытанием на пути к успеху.

Мика Хаккинен — дебют на фоне кризиса Лотуса

В начале 90-х «Лотус» уже не был той грозной силой, какой команда являлась в 70-х и 80-х. К моменту старта сезона-1991 некогда титулованный коллектив скатился в ряды аутсайдеров, с трудом борясь даже за попадание в топ-10. Однако именно в этой команде начался путь будущего двукратного чемпиона мира – молодого и амбициозного финна Мики Хаккинена. Финский гонщик пришёл в «Формулу-1» с солидной репутацией в младших сериях. Победы в британской Формуле-3, впечатляющие выступления в европейских первенствах сделали его одним из самых перспективных пилотов своего поколения.

Однако его дебют в «Королевских гонках» пришёлся на сложное время: «Лотус» испытывал финансовые проблемы, техническое оснащение оставляло желать лучшего, а постоянные смены напарников не способствовали стабильности. Тем не менее, даже в таких условиях Хаккинен сумел заявить о себе. В отличие от своих партнёров по команде (а их за сезон сменилось трое), он стабильно проходил квалификации, не сумев преодолеть отбор всего один раз.

Mika Hakkinen - debyut na fone krizisa Lotusa

Для сравнения, его коллеги не смогли выйти на старт гонки в восьми случаях. Однако главный успех финна пришёлся на Гран-при Сан-Марино. В Имоле Хаккинен смог показать выдающееся для «Лотуса» выступление, заняв пятое место. Этот результат принёс команде две трети всех набранных очков за сезон, что выглядело настоящим подвигом на фоне общего кризиса.

Таким образом, несмотря на слабую технику и неопытность, Мика Хаккинен продемонстрировал незаурядные навыки пилотажа, стабильность и боевой характер. Именно этот сезон стал его первым шагом к большим достижениям, а через несколько лет финн войдёт в число великих, став двукратным чемпионом мира.

Деймон Хилл и его непростой дебют

В начале 90-х команда «Брэбем» уже не напоминала тот легендарный коллектив, который когда-то боролся за титулы. Финансовые трудности и устаревшие технические решения привели к тому, что к 1992 году команда фактически доживала свои последние дни. Именно в этот сложный период в её состав вошёл Деймон Хилл, сделав свои первые шаги в мире Формулы-1.

Хилл присоединился к «Брэбему» на четвёртом этапе сезона, заменив Джованну Амати, которая не смогла показать достойных результатов. Британец, несмотря на отсутствие опыта в «Королевских гонках», выглядел более уверенно. Однако сам факт попадания на стартовую решётку уже считался достижением: машина команды была настолько медленной, что борьба велась не за очки, а за саму возможность участвовать в гонке.

Dejmon Hill i ego neprostoj debyut

Напарником Хилла в тот год был Эрик ван де Пуле – гонщик с определённым опытом, и опередить его удавалось не всегда. Тем не менее, Деймон сумел дважды пройти квалификацию, став лучшим пилотом «Брэбема» в этом сезоне. Это казалось маленьким успехом, но в условиях кризиса команды даже такой результат выглядел достойно.

Однако история «Брэбема» завершилась ещё до окончания чемпионата: команда прекратила существование, оставив Хилла без места в Формуле-1. К счастью, в 1993 году его карьера сделала резкий поворот – он оказался в составе «Уильямса», где уже через несколько лет смог достичь вершины и стать чемпионом мира.

Фернандо Алонсо — дебют с Минарди

К началу 2000-х в мире автоспорта уже было ясно: Фернандо Алонсо — это не просто талантливый гонщик, а настоящий будущий чемпион. Его выступления в младших сериях впечатлили Флавио Бриаторе настолько, что тот решил инвестировать в испанца, обеспечив ему дебют в Формуле-1 в составе команды «Минарди» в 2001 году. Этот шаг был частью стратегии подготовки к запуску заводского проекта «Рено», и, как покажет время, расчет менеджера окажется верным.

Однако сам сезон-2001 не был триумфальным для Алонсо. «Минарди» традиционно боролась в хвосте пелотона, не имея конкурентоспособного болида. Тем не менее, даже в условиях слабой техники Фернандо умудрялся демонстрировать потенциал. В квалификациях он стабильно оказывался быстрее своих напарников: Тарсо Маркеса он обошёл в 11 из 13 сессий, а Алекса Йонга — во всех трёх возможных попытках.

Fernando Alonso - debyut s Minardi

Хотя машина не позволяла бороться за очки, Алонсо привлекал внимание своими уверенными выступлениями. Он не допускал грубых ошибок, показывал зрелый подход к гонкам и превосходил ожидания, учитывая уровень команды. Эти качества не остались незамеченными, и уже через год Флавио Бриаторе обеспечил Фернандо место тест-пилота в «Рено».

Так начался путь испанца к вершине автоспорта. Дебютный сезон в «Минарди» не принёс громких успехов, но стал важным этапом в его карьере. Уже в 2005 году Алонсо станет чемпионом мира, доказав, что талант, помноженный на упорство, способен преодолеть любые преграды.

Марк Уэббер — яркий дебют

Когда Марк Уэббер получил шанс дебютировать в Формуле-1, мало кто ожидал сенсации. Однако австралиец сумел превзойти все прогнозы, впечатляюще начав свою карьеру в Королевских гонках. Уже в первой же гонке – Гран-при Австралии 2002 года – он финишировал пятым, став главным героем этапа.

На старте гонки произошла массовая авария, выведшая из борьбы восемь пилотов. Уэбберу удалось избежать столкновения, благодаря чему он поднялся вверх по пелотону. Однако удержаться в очковой зоне было непросто: на финальных кругах Марк отчаянно защищался от атак опытного Мики Сало, сумев удержать позицию и подарить команде «Минарди» одно из лучших достижений за всю историю её существования.

Mark Uebber - yarkij debyut

После столь яркого начала сезона остальная часть чемпионата прошла без громких сенсаций. Машина «Минарди» не позволяла бороться за высокие результаты, но Уэббер стабильно демонстрировал превосходство над напарником Алексом Йонгом, опережая его в квалификациях и гонках.

Такой уверенный дебют не остался незамеченным. Уже в следующем сезоне Марк получил контракт с «Ягуаром» – более конкурентоспособной командой, которая стала для него новой ступенью в Формуле-1. Пятые места в «Минарди» были лишь началом: впереди австралийца ждали долгие годы борьбы, подиумы и яркие выступления в элите мирового автоспорта.

Даниэль Риккардо — первый опыт

К 2011 году Даниэль Риккардо уже находился под крылом программы Red Bull, но вместо немедленного дебюта в «Торо Россо» его отправили на обкатку в аутсайдерскую команду «ХРТ». Такой ход был обусловлен не уровнем подготовки пилота, а сложившейся ситуацией: место в составе «Торо Россо» было занято, а Red Bull требовалось дать своему молодому протеже практику в Формуле-1. Поэтому команда договорилась с «ХРТ» и обеспечила Риккардо место в гонках, заменив Нараина Картикеяна.

Даниэль дебютировал на девятом этапе сезона – Гран-при Великобритании, который проходил на легендарном «Сильверстоуне». Однако его перспективы на борьбу за высокие результаты были минимальными. «ХРТ» считалась одной из самых слабых команд чемпионата, и даже талант Риккардо не мог компенсировать техническое отставание. В гонках он сражался в основном с напарником Витантонио Льюции, и хотя уступил итальянцу в квалификационной дуэли со счётом 4:5, сам факт получения опыта в Формуле-1 был для него ключевым.Daniel Rikkardo - pervyj opyt
Интересно, что параллельно с выступлениями в Формуле-1 Риккардо продолжал участвовать в гонках серии «Рено», где имел куда более конкурентоспособную технику. Это позволяло ему сохранять гоночную форму и нарабатывать ценный опыт в разных условиях.

Несмотря на ограниченные возможности, проведённые в «ХРТ» гонки сыграли важную роль в карьере Риккардо. Уже в 2012 году он получил полноценное место в «Торо Россо», а спустя два года одержал свою первую победу в Формуле-1. Этот сезон стал для него своеобразной проверкой на прочность, которую он успешно прошёл, заложив фундамент для будущих успехов.

Джордж Расселл — первый сезон в Формуле-1 с Уильямсом

В современной Формуле-1 топ-команды часто отправляют своих молодых пилотов в менее конкурентоспособные коллективы, чтобы дать им возможность адаптироваться к высшей лиге автоспорта. В 2019 году «Мерседес» поступил именно так, доверив место в «Уильямсе» восходящей звезде своей академии – Джорджу Расселлу. Однако дебют британца пришёлся на самый сложный период в истории команды: три сезона подряд «Уильямс» замыкал общий зачёт, а машина практически не позволяла бороться даже за средние позиции.

Несмотря на слабый болид, Расселл с первых гонок показал свой уровень. В квалификациях он буквально уничтожил напарника Роберта Кубицу, выиграв у него со счётом 21:0. Однако из-за технического отставания команды сам Джордж не смог набрать очков, став единственным пилотом в сезоне с нулём в графе результатов. Парадоксально, но даже Кубице удалось попасть в топ-10 – правда, исключительно благодаря хаосу на мокром Гран-при Германии.

Dzhordzh Rassell - pervyj sezon v Formule-1 s Uilyamsom

Хотя по итогам сезона в личном зачёте Расселл оказался позади напарника, его скорость и стабильность были очевидны. Именно этот год стал важным этапом его становления как гонщика. Джордж продолжил выступать за «Уильямс» ещё два сезона, сумев принести команде очки и даже завоевать подиум на дождливом Гран-при Бельгии 2021 года.

Логичным продолжением его карьеры стал долгожданный переход в «Мерседес». Там он уже смог продемонстрировать свои способности в борьбе с лидерами чемпионата, подтвердив, что даже в самых сложных условиях можно заявить о себе и заслужить место в топ-команде.

Отзывы